·2025年行业及头部企业规模：此前市场预期2024年底无人驾驶矿卡存量可达4000-5000台，但实际行业发展未达预期，2025年无人矿卡行业存量增量仅约3000台。头部企业方面，易控2024年存量为1200台，2025年交付量约1470台，存量统计需剔除淘汰的测试车辆：其中最早在新疆进行测试的120台车辆、宇通电动矿卡测试的40余台车辆已被淘汰，合计剔除约160台后，2025年底易控实际存量为2340台，若包含已淘汰车辆则存量超2500台。另一家头部企业西迪的市场预期2025年增量为700-800台，但实际根据其自身复购订单及新增订单测算（不含待交付部分），2025年增量约460台，显著低于市场预期。

　　·2026年规模预测及驱动因素：2026年无人矿卡行业交付量预期达6000台以上，较2025年实现大幅增长，核心驱动因素包括三类：

　　a. 企业量产转型落地：无人矿卡领域多数企业2025年已完成向量产转型的阶段布局，例如陆凯之行2025年完成大量技术测试与订单储备，2026年相关订单将进入规模化复购阶段，行业内多数企业均处于类似状态，订单释放动力充足。

　　b. 设备更新需求释放：早期投入的试验车辆已到达使用期限，进入淘汰周期，若相关项目延续需大规模新增无人矿卡；同时早期无人矿卡车队规模小、车辆吨位低，无法满足当前国家矿山能源产能集中的需求，存在较大替换升级空间。

　　c. 政策刚性约束加持：不同类型矿山有明确的智能化考核节点：2026年作为以2030年为节点的矿山智能化中期考核节点，煤矿受矿山及能源政策双重约束，智能化水平要求达65%；钢铁矿山出于安全及转型需求，智能化水平要求达45%；水泥矿山因体量小、转型速度快，预计2027年要求有条件的矿山运输阶段智能化水平达80%。此外，当前国内露天矿山无人驾驶技术已完全进入成熟化并向商业化布局的阶段，经济性显现，倒逼矿山企业摆脱此前的观望状态主动转型，部分企业已联合设备商、运营商推进智慧矿山建设，进一步支撑行业规模增长。

　　·国内企业海外布局现状：当前中国无人矿卡企业海外布局整体处于初期试验阶段，尚未实现大规模交付，整体规模极小。易控在澳洲已有2台试验车完成验证，2026年预计完成8台矿车的整编运行（含此前2台试验车），2026年七八月份前仅会有这8台相关车辆布局；陆凯正在推进俄罗斯项目洽谈，同时手握南美巴西铜矿项目资源；西迪有意向布局沙特、中亚、中东地区，但尚未达成实际合作；辉拓早年曾在东南亚泰国有合作项目，仅投放十几台车，目前处于半定点状态，并未真正实现海外市场拓展；徐工、三一虽有整车销往海外，但无人驾驶相关业务尚未有大规模布局。海外龙头企业布局时间早、规模大，卡特彼勒全球无人驾驶刚性矿卡存量超2000台，小松无人驾驶矿卡全球部署规模约七八百台，二者均已布局十至二十年，无人驾驶业务独立运营，主要服务力拓、必和必拓、淡水河谷等全球大型矿业集团，国内企业与海外龙头的布局规模差距显著。

　　·海外市场空间与出海节奏：海外矿车市场以刚性矿卡为主，与国内主流的非公路宽体车存在明显差异，刚性矿卡吨位普遍在220吨级以上，澳洲市场多为320吨、330吨、360吨甚至400吨级产品，车辆使用年限可达十几年至二十余年，年市场规模约800亿美元（折合人民币近5000亿元），目前全球不含中国的无人驾驶刚性矿卡存量约2200台，市场空间广阔。国内企业出海节奏整体偏缓，预计2028年可实现海外市场初步盈利，2030年实现大规模出海盈利，其中易控2028年若采用小松刚性矿卡改造路线个编队（近百台）的规模，若自有矿车通过市场验证，乐观预期可实现300台左右的海外交付规模。当前出海核心约束为刚性矿卡改造涉及技术封锁、知识产权等问题，改造进度较慢，若国际政治环境稳定、无战争风险，国内企业可借助紫金集团、中国五矿等资方旗下自有海外矿山渠道，快速复制项目经验，加速出海进程。

　　·海外市场盈利能力：海外无人矿卡市场盈利能力远高于国内，核心驱动为人工成本、结算模式等因素差异，国内新疆矿山土石方业务中，科技公司从承包商处获得的结算价格仅为矿方支付价格的一半左右，而海外市场人工成本极高，澳洲西澳地区矿车司机月薪约1.8-2.2万澳元，约为国内矿车司机月薪的5倍，无人驾驶替代人工的成本空间更大。海外龙头卡特彼勒的无人驾驶业务盈利水平为行业标杆，2024年其无人驾驶业务毛利率约33.2%，净利率约16%-17%，当前国内无人矿卡企业盈利水平远低于该数值，海外市场盈利潜力显著。

　　·2026年交付与市占预期：2026年国内相关车辆行业乐观交付规模为6000台，易控对应市占率区间为40%-50%，对应交付量约2400-3000台，较2023-2025年47%-48%的市占率水平略有下滑。市占率下滑的核心原因包括两方面：一是当前行业车辆转换需求接近饱和，易控难以维持原有市占比例；二是国内大型矿山资源有限，仅22座大型煤矿目前已基本被市场主体瓜分完毕，新客户拓展进入平缓期，不复此前快速扩张的态势，复购率成为决定企业订单增长与利润表现的核心变量，复购需求的波动会对企业订单规模产生较大影响，进一步限制了市占率的提升空间。当前已有订单可充分支撑上述交付预期，具体包括：广汇的600台左右订单计入2026年交付量；陆凯的100多台订单；徐工与国家能源集团、国电投、华能集团合作的百台级以上订单，该类订单2025年已洽谈完成，均计划在2026年交付。

　　·核心竞争优势：易控的核心竞争优势主要来源于高复购率与早期区域布局红利。首先，公司核心顶级煤矿客户的续费率接近100%，复购表现优异。其次，公司提前布局新疆煤炭市场，享受到区域产业政策红利：2020年之前国内煤炭核心产能区域为内蒙、山西，2020年之后新疆成为煤炭行业公认的未来最大产能区域，当前新疆产能与内蒙基本持平、略低于内蒙，（更多实时纪要加微信：jiyao19）长期增长空间明确。易控在新疆布局较早，新疆现有12座千万吨级以上矿山中，公司已进入8个，且这些核心矿区的复购情况良好，构成了公司保持快速增长的核心支撑。2024年公司目标是向5000台的存量目标推进。

　　·主要玩家分类与布局：国内露天矿无人驾驶行业竞争格局分散，以内蒙古市kaiyun手机网 开云登录网址场为例，当地聚集了大量能源集团、电力集团旗下矿山，伊控、西迪、塔格、汇拓等企业均起步于此，市场份额拆分零散，尚无企业在单一矿区形成绝对优势。行业核心玩家可分为三类：

　　a. 科技巨头：华为并未明确大规模进入露天矿无人驾驶领域，其矿山军团自进入矿山领域后，核心聚焦占国内煤炭开采量80%的地下井工矿领域，仅在露天矿无人驾驶领域推出少量方案、售卖部分硬件，未全面布局，核心原因是国内露天矿山采煤量仅占20%，市场规模较小，并未被华为重点关注，这也给其他业内企业留出了发展空间；百度同样布局矿山无人驾驶领域，与国内运营商合作进入华能集团，但目前科技巨头在该领域均处于边缘化状态。

　　b. 传统主机厂：入局玩家包括徐工、三一这类工程机械设备厂商，以及同力、临工、宇通等非公路宽体车、矿用车生产企业，但目前仅三一和徐工仍在坚持布局无人驾驶业务，其余主机厂的无人驾驶业务实际表现不及宣传效果。

　　·解决方案竞争力评价维度：当前行业内各企业的技术方案差异较小，算法逻辑、采用云端决策还是车端决策等已经不再是决定性的竞争壁垒，衡量解决方案竞争力的核心维度包括以下几类：

　　a. 运行效率：行业内企业公开宣传的运行效率均宣称超过人工，但实际几乎没有企业的效率能达到人工水平。

　　b. 交付周期：不同企业的交付周期差异极大，是影响后续合作的核心因素之一，部分企业针对预装无人驾驶配置的新车辆，仅需1周左右即可完成调试进入编组运行状态，2-3周即可完全实现正常运行；但部分企业的调试周期仍长达2-3个月，容易引发合作方异议。

　　c. 套件价格：各企业的无人驾驶套件价格差距不大，均处于几十万级，不存在数量级上的差异。

　　d. 运营模式：易控的快速发展主要依托其早期的持车模式，该模式将风险转嫁至企业自身，成功打开了工程承包公司的市场；该模式最早由中科慧拓首创，2017年中科慧拓就在内蒙古大唐集团的矿区开展了15台车的持车运营，但后续因重资产模式带来的资金压力等因素未持续推进，易控借鉴该模式后实现了规模化发展，目前行业已逐渐向非持车的轻资产模式转型。

　　除上述核心维度外，企业竞争力还包括定性指标与软指标：定性指标涵盖车辆安全性、可靠性、无事故运营表现、效率达标能力、车型适配能力（需匹配矿山生产需求的车辆吨位）；软指标则包括针对不同矿山的定制化能力（矿山普遍呈现一矿一况的特点，通用道路无人驾驶算法难以直接适配）、与矿山固有生产体系的混编能力、现场运维响应能力、矿山操作人员培训体系搭建能力、运营数据安全能力等。当前行业内尚无企业拥有绝对的竞争壁垒，各企业均处于巩固现有市场、拓展新场景的阶段，为避免国内内卷，不少企业开始布局出海，行业最终将向头部集中，仅会留存少数头部企业。

　　·当前效率提升核心逻辑：a. 无人矿卡与人工驾驶的运营时长无显著差异，运营时长并非效率提升的核心来源。压力较大的矿山人工驾驶场景下车辆日均运营时长可达22小时甚至更高，当前运行效果最好的无人驾驶车辆最高运营时长约23小时10分钟，同样无法实现24小时不间断运行；b. 当前无人矿卡效率提升的核心是调度系统优化。人工调度场景下存在大量资源浪费问题，包括车辆无故停靠、装载点供需不匹配（部分装载点车辆大量排队、部分装载点无车辆与挖土机协同）等，无人驾驶系统可通过优化调度方案，减少车辆排队时长，保障每个装载点均有车辆作业，提升装载环节匹配度；c. “效率超过人工120%”的统计口径为整体运输量而非单车运营时长。人工驾驶场景下车辆即便运营时长达到22小时，单日仅能完成30趟运输，经过系统均衡调度后，同样运营时长下车辆可完成36趟运输，载货趟数提升约20%，对应整体土石方或矿产品运输量提升，该效率指标是对一周或一个月等周期内全矿整体运输量与人工极限运输量的对比结果。

　　·未来效率提升方向：a. 车端智能技术迭代是未来效率提升的核心驱动力之一。当技术架构从云端转向车端后，无人矿卡将具备独立决策能力，可自主优化行驶路线、根据自身承载状态自主规划作业任务。目前无人驾驶非公路宽体车吨位已可达137吨，160吨级车型也在研制中，未来不同吨位车辆均具备自主决策能力后，将实现作业效率的最大释放，最终达成全矿自动化的智慧矿山目标；b. 全矿自动化的落地需要多环节配套支撑，当前仍存在较多约束条件。仅升级无人驾驶车辆无法实现完全智能矿山，一方面装载端的挖掘机、铲车目前仅能实现远程遥控，尚未达到完全无人化水平；另一方面矿山网络基础设施建设存在差异，仅部分资金充足的矿山部署了5G专线，多数矿山信号条件不足，会导致车车、车云通信延时，引发车辆偏移、停车、故障报警等问题，影响运行效率，全矿自动化的落地需要各环节协同升级。

　　·行业核心进入壁垒：港口、机场、物流、园区、矿山等均属于封闭区域内低速行驶场景，其中矿山是该类场景中复杂度最高的。行业核心进入壁垒主要集中在两大层面：一是场景认知与投入适配壁垒，跨界进入者普遍对矿山车辆特性、矿山场景的复杂程度缺乏足够了解，此前曾有清华体系的纯技术导向企业尝试布局矿山自动驾驶领域，因完全不熟悉现场作业情况最终退出；同时传统车辆自动驾驶企业虽具备算法能力优势，但当前矿山领域的市场规模远不足以支撑其高投入的发展模式，入场动力不足。二是经验积累与定制化壁垒，矿山具备强定制化属性，不同矿山的云端调度系统、道路条件、管理模式尤其是安全层面的考量均存在明显差异，现有行业内玩家已经积累了少则四五年、多则七八年的矿山运营规则经验，跨界玩家即便能在算法层面快速缩小差距，也必须重新走完经验积累的全流程，投入产出比极低，实现后来居上的可能性微乎其微。

　　·潜在竞争对手分析：当前行业最核心的潜在竞争对手为华为矿山军团，其兼具技术能力与资金投入意愿，若后续从井工矿布局转向露天矿领域，将成为现有玩家的最大竞争对手。主机厂层面，三一、徐工均已布局相关业务：三一的相关业务目前处于行业中等水平；徐工的智能驾驶板块被认为是未来的潜在发力点，若其新一届管理层将重心向该产业倾斜，或具备较强增长潜力，但也存在明显发展制约。徐工作为国企，矿山业务仅为其七大业务板块之一，且实际占比仅为1/9到1/10，无人驾驶业务在矿山板块中的占比更低，没有足够的人员与团队全力推进相关业务；其无人驾驶技术最早来源于慧拓，当前技术团队能力并不突出，仅能维持现有水平，尚未达到行业顶尖状态，体制限制也导致其难以补充足够的技术人员。同时徐工的业务推进主要依赖与国内央国企、通信运营商的合作，资源投入自主权不足，整体业务重心并未放在无人驾驶板块，长期发展空间受限。

　　·当前主流商业模式：行业商业模式正从持车重资产向客户持车轻资产转型，相关发展情况如下：

　　a. 轻资产模式发展及客户接受逻辑：目前轻资产模式占比已超过50%，以易库为例，其在商务谈判中并未做利润让步，甚至会适度提价，客户仍愿意接受该模式的核心原因有两点：一是客户已看到无人驾驶的实际收益，当前矿山对无人驾驶相关业务的结算成本高于传统运营车辆，若车辆不由客户自持将损失部分利润；二是国家出于能源战略、安全生产考量要求矿山收回外包车队，过去部分地区如河北的500万吨级小矿甚至零散外包给31家小型运输公司，单家公司仅拥有十几到几十台车，1000多台运营车辆由30多家主体管理，管理极度混乱，既无法推行无人驾驶改造也不符合监管要求，部分具备长远眼光的工程公司为避免在整合中被淘汰，主动选择自持车辆向无人驾驶车队转型，甚至愿意适度提高与科技公司的结算价格，该模式可减轻科技公司的资产负担和资金压力，是未来主流发展趋势。

　　b. 新兴试点模式现状：目前行业存在卖套件、直接买断的试点模式，客户仅要求科技公司负责技术交付和后期运维，但该模式仅处于试点状态，尚未大规模推广，部分科技公司也在自主运营传统车队积累矿山运营经验、申请相关资质，暂未将直接售卖模式作为主流业务方向。

　　c. 多供应商共存问题及趋势：当前部分矿山存在多供应商共存的调度混乱问题，例如内蒙部分矿山存在7家无人驾驶供应商共存的情况，各家供应商使用独立的云端控制系统，未打通统一接口也未实现多供应商车辆混编调度，尤其在公用排土场等场景会出现车辆优先级冲突，甚至需要人工现场调度，不仅造成资源浪费也导致产能效率低下。目前该状态因矿山处于产能核定升级阶段，原本可完成3200万吨产能，当前仅要求完成2500万吨，有冗余试错空间因此短期存在，但长期来看若产能提升至3500万吨，该分散模式无法满足要求，必然要进行整合破除。

　　a. 行业盈利现状：当前多数行业企业实际处于亏损状态，仅通过PR口径披露盈利数据，与实际盈利存在较大差异，不持车模式下科技公司毛利率约10-15%。

　　b. 盈利提升核心路径：未来行业盈利提升主要有四类核心方向：一是推动行业标准的核定与制定，掌握行业定价权与话语权；二是开展全行业人工智能驾驶培训、系统运维服务，收取对应培训及运维费用；三是布局出海业务，跳出国内内卷环境，通过拓展海外市场快速拉升利润水平，未来出海业务毛利率可接近海外龙头30%以上的水平；四是待自身运营车队的相关资质达标后，直接与矿山签订服务协议，可显著提升毛利率，但该路径短期难以实现，因央国企矿山与原有合作方的合作关系深厚，即便资质达标也需要大量商务资源铺垫才能实现业务切入。

　　Q: 行业2025年无人矿卡存量约4000台、易控占2300台、2025年出货量2000多台且西迪占七八百台的情况是否准确，以及今年全行业及头部企业的交付量预期如何？

　　Q: 公司2025年无人驾驶车辆产量接近1500台、2024年为1200台，截止2025年12月31日的存量是否超过2300台？

　　A: 公司截止2025年12月31日的无人驾驶车辆存量中，已扣除120台最早在新疆测试的淘汰车辆及40多台宇通电车测试淘汰车辆，扣除后存量约2340台；若包含该160台，则存量超过2500台。

　　Q: 全行业2026年交付量预期如何，能否达到五六千台，是否较2025年3000多台的规模实现翻倍？

　　A: 全行业2026年交付量预期超6000台，主要基于三方面驱动：一是头部及中部企业2025年完成量产转型，如陆凯之行等多数企业2026年将迎来规模化复购；二是科技类公司早期试验车辆已达使用期限需淘汰，项目延续需新增无人驾驶车辆；三是原有车辆规模小、吨位小无法满足矿山新产能集中需求，且2026年作为矿山智能化中期节点，政策要求矿山智能化程度达65%以上，露天矿山无人驾驶是智能化核心环节，需求将显著释放。

　　Q: 国家政策要求矿山智能化水平达到60%-70%以上，无人矿卡是否是达成该目标最有效的途径，且是否因政策约束大部分矿车需推进无人化？

　　A: 政策约束是一方面，煤矿受矿山政策与能源政策双向约束，智能化程度高于非煤矿山；其中国家能源集团、中煤要求2020年底智能化达到65%以上，中国宝武旗下矿要求45%左右，水泥矿山2027年要求部分有条件矿山运输阶段智能化80%以上。另一方面，中国露天矿山无人驾驶技术已成熟并向商业化布局，倒逼大型央企、国企及有能力的民营企业快速转型；因周期短，未达标将影响拿地、矿权及属地竞争。企业已从观望转向主动，如华龙集团已自研并与徐工、中国移动等合作推进智慧矿山。

　　A: 露天矿山无人驾驶领域中国矿车海外规模仍较小。辉拓在东南亚泰国的合作项目有十几台车，目前处于半定点状态；陆凯之行正在洽谈俄罗斯项目，同时持有南美巴西铜矿项目；西迪在沙特、中亚及中东地区虽有意向但未达成实际合作；一控在澳洲的两台试验车已完成验证，2026年预计新增6台至8台，实现编队运行但无业绩考核及大规模布局。徐工、三一虽有车辆销往海外，但无人驾驶领域仍处于初期阶段，短期无法达到特特、小松等布局十几年的规模。

　　A: 卡特彼勒在西澳一个矿的纯刚性矿用自卸车已突破200台；中国无人驾驶多处于非公路宽体车阶段，海外如澳洲需改造矿卡，一控在澳洲改造小松矿卡，2026年七八月份前有8台车，其他企业多为个位数车辆。

　　A: 国外钢体车买卖节奏慢、使用年限长；海外钢体车市场年规模约800多亿美元，车辆载重一般220吨级以上；全球不含中国的无人驾驶钢体矿卡数量约2200台；中国部分公司改造国内钢体卡车，2024年底国家能源集团准格尔两矿共165台待改造，中科慧拓改造32台，改造进度慢因国外车辆技术封锁等问题。

　　Q: 2028年海外市场无一定规模、2030年大规模出海的情况下，具体车辆投放的定量目标是什么？

　　A: 仅以一共公司为例，2028年车辆投放有两条路径：一是采用小松刚性自行车，计划达成5-6个编队；二是若自研车辆通过市场验证出海，乐观情况下约300台。

　　A: 海外盈利远高于国内，盈利水平差距类似澳元和人民币的倍数关系。以新疆土石方业务为例，矿方给到承包方的费用为一方七八块，承包方给到科技公司的费用仅为一半；国内司机月薪资约1万元，澳洲西澳司机月薪资达1.8-2.2万澳元。

　　Q: 卡特彼勒2024年无人驾驶业务的毛利率是否为32%？该指标是否为毛利率？

　　A: 卡特彼勒2024年财报显示其无人驾驶业务毛利率约32%，净利率约16%-17%，相关盈利指标层级准确。该业务盈利能力较强，国内同类业务暂未达到此水平。

　　Q: 国内2026年市场规模约6000台的背景下，易控的交付量在最乐观及中性情况下分别为多少？

　　A: 易控2026年交付量最乐观约6000台，中性约4000台，现有订单可提供足够支撑，包括广汇2026年约600台订单、陆凯100多台订单，以及徐工与国家能源集团、国电投、华能集团的百台及以上订单。

　　A: 2023-2025年易控市占率基本在47%-48%，若2026年规模为6000台，其市占率将达不到50%，但会在40%以上。6000台是乐观预期，因当前车辆转换接近饱和；以煤矿为例，中国22座大型矿山已基本被覆盖，订单增长的核心隐忧是复购率，复购既推动订单翻倍与利润增长，也因客户是否复购带来不确定性，且新客户增长已进入平缓期，无初期急速扩张的状态。

　　A: 伊共顶级煤矿续费率达100%。2020年后国家及能源行业政策聚焦新疆，而伊共较早布局新疆市场，已进入当地12座千万吨级以上矿中的8座，且这些矿复购情况良好，这是其保持快速增长的优势之一。

　　Q: 公司此前设立的3年后人效达到120%的量化指标，是否考虑运输时间？该指标是基于一天的运输效率还是其他维度衡量运输效率？

　　A: 单纯从时长看，无人驾驶并未比人工驾驶多开多久，如压力较大的矿山人工车辆工作时间可达22小时甚至更多，无人驾驶目前运行最好的情况仅为23小时10分钟，无法达到24小时。人效120%的指标综合了多方面因素：一是车辆量提升后，矿山整体土石方量或矿产品总量是否完成一周或一个月等约定时间内的人工极限；二是通过优化车辆调配提升运行合理性，最终以整体运行总量对比人工运行量得出超过人工效率的结果。

　　A: 技术因素方面，技术从云端转向车端后，车辆成为具备思考能力的单独机器人，可优化行驶路线；当前车辆吨位不统一，小至三四十吨，无人驾驶非公路宽体车已达137吨，160吨在研制中；若车辆具备自主决策能力，理论上可实现全矿自动化，配合其他设施到位达到智慧化矿山理想状态，但目前未实现，因挖掘机等辅助设备仍处远程遥控状态，且需5G信号等多方面配合，需构建综合智能框架。

　　Q: 除易控、西迪、汇拓等科技公司外，港口、机场等场景企业及三一智矿等OEM企业是否可能进入矿山自动驾驶领域？矿山自动驾驶的主要技术门槛是什么？

　　A: 矿山自动驾驶的主要壁垒在于场景复杂度、市场特性及强定制化。矿山是封闭区域低速行驶场景中最复杂的，跨界企业对矿山车辆及场景了解不足；传统自动驾驶公司虽算法能力强，但矿山市场规模小，无法支撑其投入，投入产出比低，且曾有清华系技术型公司因不了解现场情况而退出。此外，矿山强定制化，每个矿的云端调度系统、道路、管理状态及安全考量kaiyun手机网 开云登录网址均不同，行业内公司已积累四至八年经验，新进入者需重新熟悉规则，投入产出不匹配。主要潜在竞争对手是华为矿山集团。徐工、三一这类OEM企业中，三一处于中等水平；徐工若将重心倾向矿山产业可能成为发力点，但徐工作为国企，矿山业务是其七大板块之一，投入有限，技术源于惠拓，受体制限制。

　　Q: 说服客户采用第三方工程公司持车、科技公司提供服务及运维模式的方式及原因是什么，是否让渡利润或因效率提升？

　　A: 易库公司在商务谈判中未让渡利润，反而提价。客户接受该模式的原因主要有两点：一是矿山对无人驾驶车辆的结算成本高于传统运营车辆，客户自身持车可避免利润损失；二是国家出于能源战略及安全需求要求矿山收回外部车队车辆，工程公司为避免被淘汰主动要求持车，部分甚至主动释放利润。未来该模式将成为主流，且可减轻科技公司的资产及资金压力。

　　A: 有客户仅买套件或直接买断，公司仅需负责技术交付及后期运维，目前仅处于试点状态，未大规模推广。例如内蒙国家电力投资集团的项目，因公司自身有工程运营公司，需先达到等级资质——该公司初始无矿山经验时自建传统车队积累经验与数据，现计划将车队做大成为承包商，故目前商务策略未推进至大规模直接卖车/买断阶段，该模式仅为试验状态，未成为主流。

　　Q: 部分矿山是否存在供应商不同、各自云端控制车辆且无统一接口导致混乱的情况？

　　A: 当前部分矿山存在上述问题，尤其以内蒙古鄂尔多斯南露天、北露天矿为代表，其使用7家无人驾驶公司（更多实时纪要加微信：jiyao19）的设备，虽未混编但已造成资源极大浪费及产能交付受影响。目前因煤矿产能升级未完全推进，矿山有精力尝试该模式，但长期来看，若产能提升至3200万吨或3500万吨，此模式将无法运行。以某矿公用排土场为例，不同调度系统无统一接口导致车辆优先级混乱，需现场人员指挥调度。

　　Q: 内蒙古鄂尔多斯部分煤矿当前采用多无人驾驶公司各自运营的模式，是否会导致效率大幅下降？若国家要求产能提升后是否无法持续？

　　A: 该模式不仅会导致效率大幅下降，甚至会严重影响生产。以某现场矿为例，其排土场为公用，但不同无人驾驶公司的调度系统未混接或统一接口，导致车辆优先级混乱——有人驾驶车辆优先级最高，其他车辆排队无序，甚至需要现场人工指挥调度。

　　Q: 不持车模式下毛利率为10~15个点，后续盈利能力提升的方式是什么？

　　A: 后续布驰车后将推动行业标准核定与制定，获取定价权和话语权；其次将收取全行业的培训及运维费用；第三是通过出海提升利润。国内若能直接与矿山签约，毛利率可显著提升，但短期难以实现，因央国企与现有合作方有长期业务往来，即使具备资质也需较多商务关系铺垫。

　　A: 友商实际情况与预期不同，据了解，多数友商无实际毛利率，多采用PR口径披露，整体处于亏损状态。

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　　“王仁三郎预言2030”，查了资料，南海海槽未来30年八成可能甩个8级以上大地震，官方报告写得清清楚楚：最惨可能死近30万人，经济损失比整个日本一年税收还高。富士山底下岩浆比三百年前多四成，火山口去年多了二十多个，这不是玄学APP推送，是地质所2025年报第17页附的图。

　　沙特官宣：5亿“低价”买走翼龙-3生产线日，媒体报道证实，中国航空工业集团与沙特阿拉伯军事工业总局，已经敲定了一笔5亿美元的合同：双方决定合作在沙特吉达建成一条翼龙-3察打一体化无人机的总装线。预计这座工厂投产后，可以每年生产48架翼龙-3无人机。

　　云贵川超哥来咯！今天是四川方言小课堂第24课，用7个词串一个搞笑小故事，听懂的都是正宗四川人！ 早上刚出门，就听到巷子里吼：苞谷泡儿！爆苞谷的老头儿来了！我跑过去一看，黄澄澄的苞谷泡儿香得遭不住，买了一袋边吃边逛。

　　高市早苗这一步，实在是意外，连西方都不敢预设的结果，她已经打算想到了。连夜把远程导弹往前线基地，做好了和中方对峙的准备，日方已经做好了，美国深陷中东之时，中方完成统一的准备。